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2020年终盘点:北京地铁各线各站进度

  随着房山线北延的顺利开通,目前北京地铁在建线条,到今年底有望减少至9条。多个项目的收尾,对北京新一轮轨道交通建设规划的申报与实施起着推助作用。

  在明确了东风站以东暂缓建设:市政府相关会议要求:3号线东段分期实施后,整条线月亚洲杯的开通日期。

  即使比原计划2022年底略有推迟,但线路工期压力依然很大。目前整条线路建设尚未过半,仅朝阳体育中心一站实现封顶,另外东风站还在等待设计变更与拆迁,力争年内实现开工目标。

  随着王府井站主体完工和王-前区间的双线号线三期除前门站外已经实现洞通。计划今年6月开始铺轨,年底南北贯通运营。

  一条天时地利人和的线路:前有一路绿灯迅速开工,中间几乎全明挖施工保证了效率,后有奥运会的最后时间节点。

  11号线在去年第四季度连续实现了3个车站的封顶任务,受前期工作制约的模式口站也已经进入结构施工。计划春节前完成模式口站土方工程及底板结构,确保年底达到试运营条件。

  12号线号线年分段(四季青-安华桥、三元桥-北岗子)计划无果后,基本敲定了明年底全线号线一同)开通的计划。

  目前12号线全线各站基本已经进入结构施工阶段,开始陆续封顶。制约整条线路的节点——田村停车场已经于上个月开工,目前仅剩余高家园站进度较慢,还在进行连续墙施工。

  之前轰轰烈烈扬言2022年开通的13拆,既没有力争2019年开工,也没按计划实现2020年开工,只是“今年上半年具备开工条件”。

  也许这才是地铁建设的正常流程吧,根据回复的绝对工期4年以上,全线年通车(不排除部分路段2024年开通的可能性)。

  丽泽商务区站开挖遇到文物停工5个月之久,在刚刚复工时对能否如期开通也是没有信心。但根据近一段时间的各项答复,已经从“力争2021年底达到贯通条件”改为“预计2021年底开通试运营”。

  这种转变来自于施工进度的保障,年底前丽泽商务区站开挖首段见底,车站主体防水工程正式开工建设。

  目前丽泽商务区站14号线部分已经进入结构施工阶段,16号线部分也不会太久,晚一年开通显然不是问题。只不过榆树庄停车场迟迟不拆迁实在令人费解,线分钟间隔也可以的。

  17号线号线段开通,其中南段各站和车辆段均已封顶,十八里店盾构贯通完成过站,不影响线路开通,应该说已经很稳。

  北段歇甲村车辆段开工后也也扫清了障碍,勇士营、望京西站很快将会封顶,天通苑东站也将在年内完成,明年能开通多远则是由工体站进度决定。

  19号线号线一期全线目前仅剩余两站尚未完成,其中金融街站已经无限接近主体完工,景风门站也力争今年一季度完成。

  除此以外,新宫车辆段因高压线移改略有滞后,没有和次渠南停车场一起在2020年钢结构封顶,但目前看不制约全线号线(平谷线标试验段(马坊-马昌营区间,不含车站)外并没有开工,但金台夕照站随28号线代建进场、副中心站随火车站代建实现结构施工。

  28号线号线进场和开工站点均为原线路招标段,东大桥站及核心区以东变更段正在开展设计工作。

  S1线线金安桥-苹果园区间上跨阜石路完成对接,苹果园站正在随枢纽建设进行中。

  去年底,学清路站是昌平线南延实际意义上(清河站为预留工程)首个封顶的车站,今年内计划实现除西土城、蓟门桥外所有车站的主体结构。

  大兴机场线日,大兴机场线丽泽商务区站与城市航站楼举行开工仪式,力争2022年底与16号线一同建成开通。